Как определить грузоподъемность автомобиля по птс: можно ли купить документ на прицеп для трактора, грузовой и легковой машины, на вездеход, камаз и тягач?

Содержание

atxp

Как определить грузоподъемность автомобиля по ПТС: можно ли купить документ на прицеп для трактора, грузовой и легковой машины, на вездеход,  КАМАЗ и тягач?

  • Оценка нематериальных активовКол-во материалов:0
    • Оценка нематериальных активовВ данной категории представлена глава из монографии А.Н. Асаул, Б. М. Карпов, В. Б. Перевязкин, М. К. Старовойтов Модернизация экономики на основе технологических инноваций СПб: АНО ИПЭВ, 2008. — 606 с.Кол-во материалов:5
  • Организация дорожного движенияКол-во материалов:0
  • НалогиКол-во материалов:0
    • НалогиВ данной категории представлено учебное пособие — Филина Ф.Н. Налоги и налогооблажение в Российской Федерации.Кол-во материалов:6
  • Экономика и оценка недвижимостиКол-во материалов:0
  • Цены и ценообразованиеКол-во материалов:0
    • Цены и ценообразованиеВ данной категории представлено учебное пособие по ценам и ценообразованию под редакцией В.Ю. Карабинцева.Кол-во материалов:5
  • МотоциклыКол-во материалов:0
    • Мотоциклы ИМЗ (Россия)В данной категории представлены материалы по мотоциклам Ирбитского мотоциклетного завода.Кол-во материалов:21
  • Каталоги On — LineКол-во материалов:0
  • Расшифровка идентификационных номеровКол-во материалов:0
  • Бухгалтерский учетКол-во материалов:11
    • Судебная бухгалтерияВ данной категории представлен краткий курс — Судебная бухгалтерия, Романов В.В.Кол-во материалов:2
    • Бухгалтерия — контрольВ данной категории представлена книга «Не дай себя надуть бухгалтеру! Книга для руководителя и владельца бизнеса». Автор Алексей Гладкий.Кол-во материалов:7
    • Баланс для начинающихВ данной категории представлена книга Баланс для начинающих. Автор ФеликсМедведевКол-во материалов:6
  • Железнодорожный транспортКол-во материалов:0
  • Проведение экспертизы и оценкиКол-во материалов:0
    • Проведение экспертизыВ данной категории представлены наши возможности по проведению технических экспертиз.Кол-во материалов:1
  • ПрограммаКол-во материалов:0
    • Программы НАМИ — Сервис 5В данной категории представлена информация по назначению, возможностям и условиям приобретения программы для расчета величины ущерба причиненного в результате ДТП, утраты товарной стоимости и восстановительного ремонта автомобиля.Кол-во материалов:4
  • Оценка оборудованияКол-во материалов:0
  • Финансовый менеджментКол-во материалов:0
    • Финансовый менеджментВ данной категории представлен конспект лекций по курсу «Финансовый менеджмент»  А.М. Литовских. Издательство Таганрог ТРГУ 1999 год.Кол-во материалов:6
    • Статьи по финансовому менеджментуВ данной категории представлены статьи по финансовому менеджменту и финансовому анализу.Кол-во материалов:1
  • Автобусы ГолАЗКол-во материалов:0
    • Автобусы ГолАЗВ данной категории представлен каталог автобусов Голицинского автобусного завода.Кол-во материалов:4
  • Наши партнерыКол-во материалов:0
    • Наши партнерыВ данной категории представлены сведения о Наших партнерах.Кол-во материалов:1
  • НефазКол-во материалов:0
    • Автобусы НефазВ данной категории представлен каталог техники Нефтекамского автомобильного завода.Кол-во материалов:16
  • Автобусы ПазКол-во материалов:0
    • Каталог автобусов ПаяВ данной категории представлен каталог автобусов Павлавского автобусного завода.Кол-во материалов:23
  • Автобусы ЛиазКол-во материалов:0
    • Автобусы ЛиазВ данной категории представлен каталог автобусов Ликинского автобусного завода.Кол-во материалов:12
  • Автомобили УазКол-во материалов:0
  • Импортные автомобилиКол-во материалов:0
  • Оценка кредитно — финансовых институтовКол-во материалов:0
  • Пожарная техникаКол-во материалов:0
  • КразКол-во материалов:0
  • Экономика предприятияКол-во материалов:0
    • Экономика предприятияВ данной категории представлено учебное пособие «Экономика предприятия» Грузинов В.П. и Грибов В.Д.Кол-во материалов:4
  • Оценка землиКол-во материалов:0
  • Экономическая теорияКол-во материалов:0
    • Экономика Липсиц И.В.В данной категории представлен учебник для 10 — 11 классов общеобразовательных школ Экономика Базовый курс Липсиц И.В.Кол-во материалов:16
  • ИнвестицииКол-во материалов:0
  • Микро и макро экономикаКол-во материалов:0
  • Оценка бизнесаКол-во материалов:0
  • БухгалтеруКол-во материалов:24
  • ЗаконодательствоКол-во материалов:0
    • Законодательство по оценкеВ данной категории собрано законодательные и нормативные акты по оценочной деятельностиКол-во материалов:7
    • Законодательство сопутствующее оценкеВ категорию входят распоряжения, информационные письма и постановления,  федеральные законы, указы, постановления Призидента России, правительств России и Москвы, приказы различных министерств и ведомств Российской Федерации.Кол-во материалов:28
    • Стандарты РОО и МСО, методики по оценкеВ данной категории собраны стандарты Российского общества оценщиков, международные стандарты оценки, методики оценки и постановление правительства №361Кол-во материалов:37
    • Законодательство по технической экспертизеВ данной категории собраны нормативные и законодательные документы регламентирующие техническую экспертизуКол-во материалов:1
    • Инструкции и другие нормативные документыВ данной категории собраны инструкции, перечни и другие нормативные документы касающиеся экспертизы и оценкиКол-во материалов:2
  • Нормативно — техническая документацияКол-во материалов:0
    • Масла для автомобильных двигателейВ данной категории собраны материалы по горюче — смазочным и другим эксплуатационным материалам для автомобилей и других транспортных средствКол-во материалов:5
    • Классификация транспортных средствВ данной категории приведены различные классификации транспортных средствКол-во материалов:4
    • Аккумуляторные батареиВ данной категории собраны материалы по аккумуляторным батареям (устройство, ремонт, обслуживание)Кол-во материалов:6
    • Соглашения стран СНГ. Автомобильный транспортВ данной категории собраны материалы соглашений стран СНГ касающиеся автомобильного транспортаКол-во материалов:1
    • Классификация подвижного состава РЖДВ данной категории приведены саведения по классификации подвижного состава железнодорожного транспорта России и стран СНГ.Кол-во материалов:1
    • Подвижной состав РЖДВ данной категории собраны материалы по вагонам и локомотивам эксплуатиющимся на Российских железных дорогах и железных дорогах стран СНГ.Кол-во материалов:3
    • Нормы расхода топлива УкраинаВ данной категории собраны статьи и нормативные документы касающиеся норм расхода топлива и других эксплуатационных материалов в Украине.Кол-во материалов:1
    • Нормы расхода топлива РоссияВ данной категории собраны статьи и нормативные документы касающиеся норм расхода топлива и других эксплуатационных материалов в России.Кол-во материалов:2
    • Нормы расхода топлива Минтранс Республики БеларусьВ данной категории собраны нормы расхода топлива согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.Кол-во материалов:70
  • ОценкаКол-во материалов:0
  • ЭкспертизаКол-во материалов:29
  • FAQКол-во материалов:0
    • Вопросы по оценкеВ данной категории будут аккумулироваться наиболее часто задаваемые вопросы по оценкеКол-во материалов:6
    • Вопрсы по экспертизеВ данной категории будут аккумулироваться наиболее часто задаваемые вопросы по различным видам экспертизКол-во материалов:29
  • НовостиВыберите тему новостей из приведённого списка. После этого вы увидите список новостей данной темы.Кол-во материалов:0
    • Последние новостиПоследние новости от команды разработчиков Joomla!.Кол-во материалов:18
  • Нормативы на ТО и ТР транспортных средствКол-во материалов:0
    • Типовые нормы времени на ремонт автомобилей УАЗВ данной категории собраны «Типовые нормы времени на ремонт автомобилей марок «УАЗ» в условиях автотранспортных предприятий»Кол-во материалов:4
    • Сборник нормативов трудоемкостей ЗАЗ и ЛуАЗВ данной категории представлен «Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Часть I. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗАЗ и ЛуАЗ».Кол-во материалов:16
    • Нормы времени на ремонт поуприцепов и прицеповВ данной категории представлены нормативы трудоемкостей на ремонт прицепов и полуприцепов иностранного производства.Кол-во материалов:1
    • Нормы времени на ремонт грузовых автомобилейВ данной категории представлены нормативы трудоемкостей на ремонт грузовых автомобилей отечественного производства.Кол-во материалов:5
    • Нормы расхода материалов на ремонт автомобилей УАЗВ данной категории собраны материалы по нормам расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатацию автомобилей УАЗ-451М, -451ДМ, -452, -452Д.Кол-во материалов:1
    • Нормативы трудоемкости по ремонту КамазВ данной категории представлены нормативы трудоемкости по ремонту автомобилей Камаз.Кол-во материалов:2
    • Типовые нормы на ремонт грузовых автомобилейВ данной категории представлены Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ и КАЗ с карбюраторными двигателями и их агрегатов. Данный документ утратил силу, но нового документа не выпущено и потому эта информация крайне интересна как справочная.Кол-во материалов:13
    • Нормы времени на ремонт автобусов Лиаз 5256В данной категории представлено Постановление Минтруда РФ от 12.05.1992 N 15 Об утверждении Укрупненных нормативов времени на ремонт автобусов ЛиАЗ-5256 в условиях автотранспортных предприятий (постовые работы).Кол-во материалов:9
    • Нормативы на ТО и ТР пожарных автомобилейВ данной категории собраны нормативы на техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей.Кол-во материалов:4

    Источник: http://atxp.org/index.php?option=com_content&view=article&id=117&catid=46&Itemid=101

    Прицепы и полуприцепы для тракторов и мотоблоков МТЗ

    Прицеп – предназначенное для транспортировки различных грузов не оснащенное двигателем техническое средство, приводимое в движение тяговыми машинами.

    Вывоз дров на телеге трактором МТЗ-82

    Классификация прицепов

    Имеющие различную конструкцию ходовой части прицепные устройства разделяются на:

    • Прицепы – многоосные агрегируемые с тяговыми машинами всех видов транспортные средства, масса которых распределяется на собственное шасси.
    • Полуприцеп – одноосный или многоосный транспортный механизм, вес которого распределяется между собственными колесами и ходовой частью тягача, агрегируемый с базовыми машинами, оснащенными специальными расположенными на раме сцепными устройствами – седлами.

    Более сложные в управлении при движении прицепы обладают большей устойчивостью, чем полуприцепные конструкции и могут самостоятельно передвигаться вперед и назад при прикладывании силы.

    Материал по теме: Прицеп для мотоблока: купить в магазине или сделать самому?

    Составляющие единое целое с механизированными комплексами, в состав которых они входят, полуприцепы обеспечивают возможность легкого маневрирования при перемещении, но не могут самостоятельно передвигаться при приложении механического усилия и нуждаются в специальных подпорных приспособлениях для сохранения горизонтального положения при отсутствии тягача.

    Изготавливаемые с различным количеством осей прицепные и полуприцепные транспортные устройства в зависимости от конструкции грузовой площадки и ее использования разделяются на бортовые, самосвальные, прицепные цистерны и бочки для перевозки жидких веществ, фургоны, тяжеловозные и легковые прицепы, а также различные специализированные прицепные механизмы, к числу которых относятся:

    • используемые для перевозки высоких грузов низкорамные тралы,
    • прицепные платформы для транспортировки рулонов сена;
    • применяемые в муниципальном хозяйстве разбрасыватели песка;
    • приготавливающие во время движения строительный раствор бетономешалки;
    • лесовозные прицепные устройства;
    • прицепные платформы для транспортировки скота;
    • рециклеры асфальтобетона;
    • прицепные устройства для мотоблоков;
    • тракторные телеги с надстраиваемыми бортами и другие.

    Материал по теме: О перевозке негабарита по дорогам общего пользования

    Активно используемые во всех областях хозяйственной деятельности прицепные и полуприцепные транспортные устройства представлены на рынке большим количеством моделей производства стран СНГ и дальнего зарубежья, среди которых прицепы 2 ПТС-4, 2 ПТС-6, 1 ПТС-1, 2 ПТС-9, ППТС-5, ПСТ-6, Атлетик 520, ОЗТП-8572, РЖТ-4М, ПРК-3, ПСТБ-17, ПС-60А, СТС-12, ЗПТС-9, ТП-10 и другие.

    Конструкция прицепов и полуприцепов

    Основными элементами конструкции прицепов являются:

    • Рамный каркас, изготовленный из продольных и поперечных металлических профилей;
    • Расположенное в передней части рамного основания прицепа дышло, в состав которого входят соединяющее прицеп с фаркопом тягача сцепное устройство, складывающаяся опора и служащие для сохранения соединения с тяговой машиной при поломке сцепного устройства страховочные тросы;
    • Кузов, в зависимости от назначения выполненный в виде сварной цельнометаллической или сборной конструкции, стального каркаса с натянутым брезентовым тентом или с обшитыми древесиной днищем и бортами, платформы с приспособлениями для фиксации транспортируемой техники и т.д.

    Агрегирование прицепов с любыми тяговыми машинами производится с использованием сцепного устройства дышла.

    Полуприцепные грузовые транспортные устройства соединяются со сцепными механизмами (седлами) тягачей с помощью сцепного шкворня.

    Некоторые модификации полуприцепов и прицепов оснащаются механическими или гидравлическими приводами колесных шасси, работающими от двигателя или гидравлической системы тягача.

    Обзор моделей прицепных и полуприцепных устройств, агрегируемых с техникой производства МТЗ

    Получившие наибольшее среди моделей тракторной техники, используемой в различных отраслях хозяйственной деятельности стран СНГ, машины производства торгового бренда BELARUS агрегируются с любыми соответствующими их по мощности моделями прицепов и полуприцепов.

    Тракторный самосвальный прицеп 2 ПТС-4

    Оснащенный грузовой платформой, опрокидывающейся гидравлическими подъемниками в трех направлениях на угол до 50 градусов, прицеп 2 ПТС-4 используется для транспортировки по дорогам всех видов, включая полевые, сельскохозяйственной продукции, а также твердых и сыпучих грузов за исключением скальных образований и булыжников.

    Имеющий собственный вес 1,750 тонны прицеп с линейными размерами 6,25х2,5х1,8, рассчитан на перевозку до 4 тонн груза на максимальной скорости до 40 км в час.

    Установленная на рессорной подвеске грузовая платформа с габаритами 4,080х2,308х1,600 метра может оснащаться дополнительными бортами, увеличивающими высоту прицепа до 2,78 метров.

    Самосвальный тракторный прицеп 2-ПТС-6

    Адаптированный к условиям любых климатических зон, за исключением горной местности, прицеп 2-ПТС-6 применяется для транспортировки различных грузов с объемом от 1,8 до 1,6 кубических метра и общим весом до 6 тонн.

    Оборудованное пневматическими тормозными устройствами прицепное устройство грузоподъемностью 6 тонн дополнительно оснащается надставными бортами для перемещения грузов с небольшим объемным весом – сенаж, скошенная трава и т.д.

    Имеющий предельную транспортную скорость 25 км в час четырехосный транспортно-грузовой комплекс прицепного типа с размерами 6,1х2,4х1,9 и массой 2,35 тонн с поднимающейся для разгрузки назад и вбок грузовой платформой, рассчитан на работу с тракторными тягачами 1,4 уровня.

    Полуприцеп с гидравлическим опрокидывателем 1 ПТС-1

    Агрегируемый с мини-тракторами российского и зарубежного производства полуприцеп 1 ПТС-1 предназначен для выполнения транспортных работ на небольших фермерских предприятиях и коммунальных хозяйствах.

    Одноосное полуприцепное устройство с размерами кузова 1,8х1,2х0,35 метра и грузоподъемностью 1 тонна снабжено гидравлической системой опрокидывания грузовой платформы назад, работающей от гидросистемы тягового трактора.

    Прицеп для тракторов 2 ПТС-9

    Двухосный прицеп 2 ПТС-9 с грузовой платформой используется для транспортировки твердых и сыпучих грузов весом до 9 тонн на скорости до 30 км в час.

    Трехтонный прицеп с размерами 7,5х2,5х2,1 метра оснащен работающими от пневмоситемы тяговой машины тормозными механизмами и подвеской на полуэллиптических рессорах, а также устройством подъема грузовой платформы, опрокидывающим ее при разгрузке вправо и влево.

    Полуприцеп ППТС-5

    Используемый для транспортировки сельскохозяйственной продукции, строительных материалов и грунта по общим и полевым дорогам самосвальный полуприцеп ППТС-5 с поднимающейся при разгрузке в трех направлениях грузовой платформой оснащен кузовом емкостью 5,6 кубических метров.

    Агрегируемое с тракторными тягачами класса 1,4-2 двухосное транспортно-грузовое устройство массой 1,830 тонн и размерами 5,650х2,8х1,930 метра оснащено подключаемыми к сетям базовой машины тормозной системой и электрооборудованием и рассчитано на транспортировку грузов с общим весом 5 тонн.

    Полуприцеп ПСТ-6

    Самосвальное одноосное транспортно-грузовое средство ПСТ-6 может применяться как для перевозки твердых и сыпучих грузов и продуктов аграрного производства, так и для перемещения полужидких веществ.

    Значительно упрощающие разгрузку скошенный задний борт и боковые гидравлические приводы позволяют вести выгрузку с высотой 0,2 метра, исключая повреждения грузов.

    Агрегируемый с тракторными тягачами уровня 1,4 полуприцеп с собственным весом 1,75 тонны и размерами 5,05х2,4х2,05 метра рассчитан на перевозку грузов общей массой до 6 тонн с предельной скоростью 25 км в час.

    Работающие от гидравлической системы базового шасси гидроподъемники при разгрузке поднимают семи кубовый кузов устройства на угол 87 градусов.

    Грузовой автомобильный полуприцеп Атлетик 520

    Агрегируемый с малотиражными легковыми автомобилями одноосный полуприцеп выпускаемый Волжским автозаводом с 1991 по 1195 год Атлетик 520 — одна из наиболее удачных моделей прицепных транспортно-грузовых устройств советского автопрома с плоской грузовой платформой и всеми откидывающими бортами, позволяющими удобно проводить погрузку и выгрузку прицепа и надежно закреплять транспортируемые грузы.

    Рассчитанный на перевозку 0,20 тонны груза двухсоткилограммовый прицеп с бортами высотой 0,38 метра, погрузочной высотой 0,52 метра, линейными размерами 3,0х1,750х1,1 метра и клиренсом 0,148 метра оснащался обеспечивающим сохранность грузов специальным влагонепроницаемым тентом, I-образным дышлом и тормозами инерционного типа.

    Расчет объема дров в кузове трактора

    Прицеп ОЗТП-8572

    Рассчитанный на работу с тракторными тягачами третьего и пятого класса трехосный прицеп ОЗТП-8572 предназначен для транспортировки по обычным и грунтовым дорогам грузов весом до 13 тонн на скорости до 30,5 км в час.

    Имеющий собственную массу 6,440 тонн, клиренс 0,32 метра, линейные размеры 9,99х2,5х2,490 метра и погрузочную высоту 3,2 метра агрегат оснащен двумя грузовыми платформами с гидравлической системой их опрокидывания, поднимающимися при выгрузке в боковые стороны за 20 секунд.

    Не требующий при агрегировании дополнительной настройки рабочих элементов прицеп соединяется с тракторным тягачом с использованием гидравлического крюка одним оператором за полчаса.

    Агрегат для внесения жидких удобрений РЖТ-4М

    Предназначенный для забора, транспортировки и внесения жидкой органики на поверхность почвы двухосный полуприцеп РЖТ-4М также используется для очистки канализационных коммуникаций, тушения пожаров и для нужд муниципального хозяйства.

    Рассчитанная на работу с тракторными тягачами 1,4 класса машина с собственным весом 2,55 тонн и размерами 6,1х2,1х2,55 метра самостоятельно осуществляет погрузку жидкой органики с глубины до 2,5 метра за 6 минут.

    Оснащенный резервуаром для транспортировки жидких органических веществ емкостью 5,5 кубических метров агрегат за час работы обрабатывает от 9 до 12 гектар полевых угодий, дозируя вносимые удобрения в диапазоне от 10 до 14 тонн на гектар.

    Обслуживаемая оператором трактора машина с весом 2,55 тонны имеет размеры 6,1х2,1х2,9 метра и транспортируется с предельной скоростью 16 км в час.

    Прицепной разбрасыватель песчаных смесей ПРК-3

    Предназначенный для работы с тракторными тягачами класса 1,4-2 одноосный пескоразбрасывающий механизм ПРК-3 применяется для посыпания противоскользящими сухими смесями обледеневших дорог, тротуаров и пешеходных зон.

    Компактные размеры 3,2х1,75х2,4 метра и тридцатисантиметровый клиренс позволяют однотонному агрегату уверенно маневрировать на узких городских улицах, производя разбрасывание песочных смесей на расстояние от 1,5 до 4 метров.

    Рассчитанная на транспортировку до 3 тонн сыпучих смесей модель оснащена бункером емкостью 2 кубических метра с отсеивающей крупные камни металлической решеткой.

    Прицеп ПСТБ-17

    Рассчитанный на работу с мощными тракторными тягачами пятого класса трехосный прицеп ПСТБ-17 применяется для транспортировки сельскохозяйственной продукции, а также сыпучих и твердых грузов различного назначения с массой до 17 тонн и объемом до 20,5 кубических метров на скорости до 25 км в час с последующей выгрузкой с использованием подъема грузовой платформы в боковые стороны на угол 45 градусов.

    Весящий 6,3 тонн самосвальный комплекс с размерами 10х2,5х2,75 метра оснащен улучшающей маневренность ходовой системой, в состав которой входят соединяемый с базовым трактором передний мост с поворотным устройством и балансирная тележка.

    Полуприцепной специализированный комплекс ПС-60А

    Рассчитанный на работу с тяжелыми тракторными тягачами пятого класса двухосный полуприцепной комплекс ПС-60А предназначен для транспортировки измельченных кормовых культур и грузов с удельным весом до 0,4 т/куб. метр с общим объемом до 55 кубических метров на скорости до 25 км в час.

    Комплекс с собственным весом 6,6 тонн, линейными размерами 10,6х3,2х3,9 метра и грузоподъемностью 14 тонн оснащен выгрузными устройствами конвейерного типа с производительностью разгрузки 39 тонн в час.

    Транспортировщик рулонов СТС-12

    Трехосный прицеп специального применения СТС-12 предназначен для транспортировки рулонов сенажа и соломы, а так же для перевозки легких грузов с общей массой до 12 тонн.

    Агрегируемое с тракторными тягачами второго и третьего класса устройство оснащено надстраиваемыми до высоты 3,8 метра бортами и грузовой платформой с изменяемой площадью.

    Технико-эксплуатационные характеристики СТС-12
    Длина и ширина с открытым/закрытым бортом (ДхШ в м) 10х4/2,5
    Высота с надстроенным бортом и без него (м) 3,8/2,9
    Высота погрузки от уровня платформы (м) 1
    Площадь грузовой платформы с открытыми/закрытыми бортами (кв.м) 27,7/16,5
    Предельная масса (тонн) 3,5
    Клиренс (м) 0,23

    Тракторный прицеп ЗПТС-9

    Трехосный саморазгружающийся прицеп ЗПТС-9 используется для транспортировки твердых и сыпучих материалов различного назначения, а также бытовых отходов и других грузов по обычным и грунтовым дорогам с общим весом не более 9 тонн и объемом до 10 кубических метров на скорости до 30 км в час.

    Рассчитанный на работу в диапазоне температур от -40 до +40 градусов агрегируемый с тракторными тягачами 1,4 класса прицеп весом 3,2 тонн и размерами 8,65х2,140х2 метра оснащен основными бортами с высотой 0,7 метра с возможностью наращивания на 0,7 метра и работающим на подъем в боковые стороны гидравлическим опрокидывателем грузовой платформы.

    Специализированный полуприцеп ТП-10

    Имеющий в своем составе гидравлический погрузчик, работающий от гидросистемы базовой машины, агрегируемый с тракторной техникой 1,4 тягового класса специализированный полуприцепной двухосный комплекс ТП-10 используется для погрузки, транспортировки и выгрузки соломенных и сенажных рулонов, а также других грузов с небольшой весовой плотностью.

    Агрегат с собственным весом 3,5 тонны и размерами 9,15х3,6х3,1 рассчитан на транспортировку от 10 до 17 рулонов различного объема с общей массой до 7 тонн.

    Управляемый оператором трактора комплекс оснащен выгружающим устройством транспортерного типа, позволяющим производить разгрузку полностью загруженного прицепа за 3 минуты.

    Источник: http://traktoramtz.ru/navesnoe-oborudovanie/pricepy.html

    Как рассчитать нагрузку на ось грузового автомобиля

    Как рассчитать нагрузку на ось грузового автомобиля

    Автомобиль с перегрузом, неважно легковой или фура, – представляет существенную угрозу для всех участников движения. Во-первых, потому что сама машина движется нестабильно.

    Во-вторых, большая нагрузка на ось может привести к её внезапной поломке. В-третьих, тормозной путь такого авто более длинный, что может привести к аварии.

    Кроме того, превышение допустимого веса ведёт к разрушению дорожного полотна и мостовых конструкций. И за перегруз полагается административный штраф.

    Поэтому в этой статье мы расскажем о нормах предельно допустимой нагрузки на ось грузового автомобиля и о том, как её определить.

    Расчёт нагрузки на ось грузового автомобиля

    Процесс грузоперевозок регламентируется нормативно-правовыми актами. Среди которых ФЗ об автодорогах №257-ФЗ от 08.11.2007. В соответствии с п. 2 ст.

    31 которого для передвижения по автодорогам транспорта с превышением общей допустимого веса или нагрузки на ось больше чем на 2% необходимо получить разрешение.

    Исключение делается лишь для автотранспорта Вооружённых сил России. При получении разрешения владелец авто должен:

    • Согласовать маршрут.
    • Компенсировать урон, наносимый покрытию дороги.

    Если перегруз менее 10%, используется упрощённая процедура выдачи, которая занимает всего 1 день.

    Кроме того, проезд по мостам и участкам дороги иногда бывает ограничен специальными знаками, указывающим предельное значение веса грузового автомобиля или нагрузки на его ось. Это может быть связано с грузоподъёмностью конструкции или её состоянием.

    Полный список документов, необходимых для оформления карты

    Максимально допустимая нагрузка на ось грузовых автомобилей в России

    Постановлением Правительства Российский Федерации о правилах перевозки грузов автотранспортом установлен допустимый предельный вес машин в тоннах.

    Количество осей     Одиночные автомобили, т Автопоезда прицепные или седельные, т 
    Две 18
    Три  25 28
    Четыре 32 36
    Пять 35 40
    Шесть и более 44

    Вторая характеристика, устанавливаемый этим нормативным актом, – допустимая нагрузка. Она определяется в зависимости от вида дорог, типа колёс и расстояния между сближенными осями.

    Например, таблица максимально разрешённых нагрузок на оси грузовых автомобилей для односкатных колёс выглядит следующим образом.

    Значения в таблице приводятся для каждой оси. Расчёт массы должен производиться как можно точнее, так как допустимая погрешность не более 5 %.

    Как рассчитать нагрузку

    Итак, ограничение по проезду существует по двум параметрам:

    • По весу машины.
    • По нагрузке оси.

    Рассчитаем вес авто. Существует соотношение для двухосного автомобиля (например, марки Газель): Ма=Нп+Нз, где, Ма – вес грузовика. Нп – нагрузка на переднюю ось. Нз – аналогичный параметр для задней оси.

    Эта простая формула расчёта связывает нагрузку на оси грузового автомобиля и его массу.

    Для автотранспорта с тремя осями, задний и средний мост которого объединён в тележку (пример – Камаз 53215), эта зависимость имеет следующий вид: Ма=Нп+Нт, где, Нт – нагрузка на всю заднюю тележку. Нагрузка для задней тележки и оси обычно больше.

    Так как именно там располагают перевозимые товары. А вес, давящий на переднюю ось, определяется только массой кабины и силового агрегата. Узнать нагрузку, имея вес груза, машины и прицепа – сложнее. И это расчёт будет иметь очень приблизительный вид.

    • Берем в свидетельствах о регистрации массу авто (Ма) и прицепа (Мп). Для примера возьмем Ма=6 т, Мп= 11 т.
  • Узнаем фактический вес груза (Мг). Примем Мг= 19 т.

  • Самое распространённое соотношение нагрузок: 0,75 – на прицеп, 0, 25 – на тягач. Тогда нагрузка на прицеп: Нп=0,75*(Мп+Мг)=22,5.

  • Считается, что нагрузка распределена в прицепе равномерно. И нагрузка на одну ось (Но) равна Нп/количество осей =22,5/3=7,5 т на каждую ось.

  • Аналогично считаем нагрузку на оси машины. На них приходятся оставшиеся 0,25 веса. То есть (Мп+Мг)*0,25+Ма=(11+19)*0,25+6=13,5 т.

  • Нагрузка на задние оси автомобиля будет равно 0,75 от нагрузки на грузовик. То есть 13,5*0,75/2=5,06.

  • А нагрузка на переднюю ось – то, что осталось от общей нагрузки на авто. 13,5–5,06*2=3,37.

  • Итого получается следующая примерная картина распределения веса 3,37+5,06+5,06+7,5+7,5+7,5.

  • Реальные значения могут отличаться. Часто нагрузка на осях бывает неравномерной. Это обычно связано со следующими причинами:

    Цены на карты для тахографов можно узнать здесь.

    • Неисправностью подвески полуприцепа.
    • Прогибанием прицепа под грузом.
    • Негоризонтальностью площадки полуприцепа.
    • Конструктивными особенностями подвески.

    Взвешивание – простой способ определения как общего веса, так и значения для каждой отдельной оси. Есть два метода:

    • Динамический. Для взвешивания грузовик со скоростью не более 5 км/ч проезжает по поосным автомобильным весам. Они зафиксируют вес каждой оси, а потом определят вес самой машины. Это достаточно простой и удобный способ, но его погрешность составляет от 0,5 до 3%. Что – как вы можете понять при границе превышения максимальной допустимой нагрузки на ось грузового автомобиля в 2% – слишком много.
  • Статический. Авто въезжает и останавливается на платформе весов, на которую установлены тензодатчики. Их применение позволяет добиться очень высокой точности взвешивания – 0,01%.

  • Также можно купить тягач, оснащённый системой мониторинга, и совместимый с ним прицеп. Это довольно удобный способ всегда быть в курсе уровня загруженности своей машины, но очень дорогой.

    Можно вмонтировать манометры в магистраль пневморессоры, и следить за показаниями в процессе погрузочных работ. Чтобы не мучится с определением, какое значение шкалы манометра какому весу соответствует, можно установить специальные датчики. Но это требует не только затрат денег при покупке всех элементов системы, но и значительных усилий по её отладке.

    Штрафы за перегруз

    В основном об этом виде административного наказания беспокоятся водители грузовиков. Так как у легковых автомобилей есть ограничения только по количеству перевозимых пассажиров. Штраф за превышение нагрузки разделяются на три типа в зависимости от уровня ответственности лиц:

    • Для физических лиц 1,5–2 тыс. руб.
    • Для должностных – сумма уже выше,15 тыс. руб.
    • И ещё выше для юридических – 400 тыс. руб.

    Оформить заказ на карту для тахографа.

    Если при превышении более 2% нет разрешения на провоз, то также оформляется штраф. Да и когда вес груза не совпадает с тем, что написано в сопроводительных бумагах с физического лица могут взыскать сумму 5 тыс. рублей. Для компании размер взыскания больше минимум в 50 раз. Правда, без контрольного взвешивания выписать штраф инспектор не имеет права.

    У вас остались еще вопросы?

    Звоните прямо сейчас 8 (800) 22-22-502
    или пишите нам: cart@rctahograf.ru

    Узнать еще больше

    Источник: http://www.tahocard.ru/info/kak-rasschitat-nagruzku-na-os-gruzovogo-avtomobilya/

    Какая масс разрешено перевозить по дорогам рф

    Какая масс разрешено перевозить по дорогам рф > Дороги > Какая масс разрешено перевозить по дорогам рфСегодня немного теории про массы и осевые нагрузки.
    До недавних событий у всех на слуху были термины «5-тонник»,»10-тонник» и прочие «тонники» и применялись они для обозначения грузоподъемности автомобиля.

    «Петрович, нам на завтра нужно два 10 тонника!» — говорил заказчик начальнику транспортного цеха, и всем было ясно, что для перевозки некого груза, необходимы два автомобиля грузоподъемностью не ниже 10 тонн.

    С появлением «Платона» появился термин «12-тонник» и означает он вовсе не грузоподъемность, а разрешенную максимальную массу, применительно к нынешней ситуации «12-тонни» это любой грузовик, чья разрешенная максимальная масса превышает 12 тонн.

    Разрешенная максимальная масса устанавливается предприятием производителем и указывается в ПТС — это масса автомобиля + максимально допустимая масса груза (пассажиров).

    Для примера, допустим масса ТС без нагрузки 9 тонн, а разрешенная максимальная масса 25 тонн это означает, что масса перевозимого груз вместе с водителем, запасными колесами, соляркой в баке не должна превышать (25-9) 16 тонн, в случае автопоезда складываются параметры тягача и полуприцепа/прицепа.

    И еще раз акцентирую ваше внимание это устанавливается производителями — простыми словами «Мы делаем вот такие машины, на них вы можете возить вот столько груза». В законах и актах регулирующих движение ТС и перевозку грузов или пассажиров по дорогам используется термин максимально допустимая масса или просто максимальная масса и означает массу ТС с грузом или без.

    Простыми словами «По этой дороге вы можете ехать на грузовике массой не более (какого-то значения) и что определили там производители нам не важно, не больше чем на знаке написано». Максимальная масса определяется путем сложения осевых нагрузок ТС. Осевая нагрузка это масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги.

    Для разных дорог осевые нагрузки могут разные, для разных типов ТС осевые нагрузки могут различатся (влияют межосевые расстояния, количество осей в тележке, скатность и тип подвески) .

    Простыми словами «У вас 2х осный тягач, массой 8 тонн и 3х осный прицеп массой 7 тонн, на этой дороге максимально доустимая масса не может превышать 38 тонн, значит при правильном расположении груза в прицепе, вы можете перевозить 38-8-7=23 тонны.» Если при сложении осевых нагрузок максимальная масса превышает 44 тонны эта перевозка попадает в разряд тяжеловесных и требует оформления специального разрешения, согласования маршрута в контролирующих органах и оплаты пошлины за повышенный ущерб дорогам.Если максимальная масса ТС свыше 80 тонн, то необходима разработка специального проекта, который может потребовать, например укрепления мостов на маршруте движения.

    Вопрос масс и нагрузок, конечно, значительно глубже и в одном посте охватить все аспекты сложно, но для понимания основных моментов, думаю, что вам пригодится.

    Если автобусу больше 10-ти лет, если нет тахографа или системы ГЛОНАСС, значит перевозить детей на нем нельзя..

    ным транспортом по дорогам Российской Федерации … тяжеловесный груз — транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и(или) … Заявления для получения разрешений на перевозку крупногабаритных или …

    Отделу обеспечения сохранности дорог ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с … в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, … по автомобильным дорогам только при наличии специальных разрешений, … Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки …

    Это тяжелые карьерные самосвалы HOWO, SHACMAN, MAN, SCANIA и другие… Каждый день мимо нас проезжают ОНИ, огромные грузовики, груженные асфальтом, щебнем и песком.

    Почему они разъезжают по стране со страшным перегрузом, и никто всерьез не реагирует? Кому надо, те знают, а вам известно, что вес многих достигает 50 и более тонн? И это на трех осях! Вместе с грузом, разумеется.В этом «китайце» 21 кубометр песка, это 50 тонн общего веса. Нагрузка на одну ось достигает до 20 тонн, (при разрешенных 8 т.

    по федеральным дорогам, и 6 т. на ось по местным, районным ). Правда в эти нормы с трудом укладывается 10 тонный КамАЗ, но тем более отчетливо ясно, насколько все запущено.

    Ведь раньше (в СССР ) умели считать правильные нагрузки, и почему-то не делали для общих дорог огромных самосвалов (хотя технологии и возможности были!) Да и в европе эксплуатация такой техники запрещена.

    Я видел, как идет волной асфальт под шинами огромных китайских (и не только) карьерных «совков», видел, как за считанные недели безнадежно разрушался хороший участок дороги, по которому недавно начали возить грузы тяжелые самосвалы. Часто видел, как на тяжелых самосвалах возили асфальт для устройства дорожного покрытия.

    Самосвалы 18 кубовые, грузили их по максимуму, с серьезной «горкой», и если учесть, что вес кубометра асфальтобетонной смеси может достигать 2.5 тонны, получаем, что груз этих машин был в районе 40-45 тонн. Плюс вес самой машины где-то 13-14 тонн. Получаем, что общий вес будет в пределах 50-55 тонн.

    Максимальный предельный вес трехосного автомобиля вместе с грузом не должен превышать 24 тонн.Дорожное покрытие во многих местах просто разрушилось под чудовищными перегрузками, глубокие выбоины, обширные потрескавшиеся участки практически по всему протяжению маршрута этих, не побоюсь этого сравнения «диверсантов».

    Появилось немало участков, где ездить стало просто небезопасно для жизни, без всяких преувеличений. А сколько пробитых колес и подвесок… Вылетевших с дороги или на встречку из-за волнистого профиля асфальта.[..]Есть серьезная ответственность за это серьезное в масштабах страны нарушение закона:12.211 ч.

    3 КоАп РФПеревозка тяжеловесных грузов с превышением разрешенных максимальной массы или нагрузки на ось, указанных в специальном разрешении, более чем на 5 % (процентов)на водителя от 1500 до 2000 руб.,на должностных лиц от 10000 до 15000 руб., на юридических лиц от 250000 до 400000 руб. [..]Слышал на днях по радио, что один перегруженный самосвал наносит ущерб дорогам в 600000 (шестьсот тысяч) рублей в месяц, это реально сотни миллиардов убытка государству за год от тысяч тяжелых самосвалов…отсюдаЧасто приходится видеть на улицах Самары китайские самосвалы с песком с МОСКОВСКИМИ номерами. То есть их специально пригнали из Москвы чтобы сэкономить на бензине (и убить наши дороги).

    Но почему-то никто не задумывается, что это вредно для наших дорог..

    самара, строительство

    Перевозка тяжеловесных грузов автомобильным ..

    Это груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает … Все перевозки по территории Российской Федерации осуществляются по … разрешений и денежного возмещения ущерба, причиняемого дорогам, …

    Штраф за перегруз автомобиля по осям в 2017 году

    Масса нагрузки на заднюю ось автомобиля, как правило, больше, чем на … эксплуатация которых разрешается на дорогах I-III категории, а к группе «Б» … а также правила их перевозки были утверждены Приказом Минтранса РФ …

    Источник: http://tomnosti.info/dorogi-kak-i-pochemu/kakaya-mass-razresheno-perevozit-po-dorogam-rf.phtml

    Сертификация прицепов

    Сертификация прицепов

    Сертификация прицепов – это процесс оценки качества данного вида транспорта в соответствии с требованиями нормативной документации, применяемой на территории Таможенного союза.

    Оценка соответствия необходима всем предпринимателям, которые производят прицепы и занимаются их реализацией.

    Такая мера необходима для того, чтобы обеспечить попадание на рынок исключительно качественных и безопасных для потребителей транспортных средств.

    Сертификация прицепов с января 2015 года проходит по нормам ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств». В соответствии с регламентом на новые прицепы (до 3-х лет) оформляется Одобрение Типа Транспортного Средства (ОТТС).

    Если прицеп старше 3-х лет, то на каждое единичное изделие оформляется Свидетельство о Безопасности Конструкции Транспортного Средства (СБКТС).

    Документы оформляется согласно требованиям, установленным в ТР ТС 018  и может применяться на всей территории ТС. 

    Проведение сертификации прицепов

    Для оформления ОТТС необходимо обратиться в аккредитованное сертификационное агентство и предоставить его сотрудникам весь необходимый комплект документации, в частности – информацию о подконтрольном транспортном средстве и данные о компании-производителе, техдокументацию, согласно которой прицеп изготавливается. Далее будет проведена независимая экспертная проверка транспорта. Прицепы будут проверены на:

    • Эффективность управления с помощью руля;
    • Массу и габариты;
    • Пожарную безопасность;
    • Наличие защитного механизма от разбрызгивания;
    • Управляемость и устойчивость средства;
    • Уровень шума, который производится качением шин;
    • По другим показателям.

    Если прицеп пройдёт проверку и будет отвечать всем нормам ТР ТС, то на него будет оформлено ОТТС на срок до трёх лет.

    Для физических лиц

    Чтобы поставить новый прицеп на учёт, а также получить все необходимые документы, первоначально потребуется обратиться за присвоением ВИН-кода и предоставить все сертификаты на запчасти, которые использовались при его сборке.

    Далее в сертификационном центре последует теоретическая проверка документов, после чего будут проведена практическая экспертиза – полигонные испытания. При положительном исходе проверки будут выданы свидетельство и заключение.

    С этими документами можно поставить прицеп на учет.

    Если необходимо поставит на учет прицеп, ввезенный из-за границы, то необходимо оформить СБКТС. Для этого необходимо в центр по сертификации предоставить зарубежное свидетельство, заявку, договор купли продажи (или аналогичный документ), транспортное средство для его идентификации.

    За всеми необходимыми документами обращайтесь в аккредитованный центр «Росстандарт», где Вам помогут в сборе документации, проведении испытаний и оформлении разрешительных документов, в проведении сертификации прицепов. Также мы оказываем бесплатные консультационные услуги.

    Изображения документов

    СБКТС Добровольный сертификат

    Сертификация прицепа
    Иван (Липецк, 25 июня 2015)

    у меня имеется новый прицеп для авто,документы утеряны,можно ли получить сертификат,чтоб потом получить документы и оформить в гаи

    смотреть ответ

    Сертификация прицепа
    алексей (Курганинск, 21 июня 2015)

    самодельный прицеп чтобы оформить его в гибдд нужен сертификат соответствия транстпортного средства

    смотреть ответ

    Сертификация прицепа для автомобилей марки «КАМАЗ»
    Максим (Ульяновск, 9 июля 2015)

    Не можем найти информацию о сертификации дышла прицепа для автомобилей марки «КАМАЗ»

    смотреть ответ

    Отказное письмо на б/у полуприцеп
    Светлана (Санкт-Петербург, 6 февраля 2015)

    Добрый день, подскажите, пожалуйста, необходима ли сертификация немецких грузовых полуприцепов при ввозе их по договору купли — продажи в РФ, если прицепы б/у ? Какие именно сертификаты нужно получать? Спасибо

    смотреть ответ

    СБКТС на прицеп
    сергей (Москва, 29 апреля 2015)

    для получения российского птс на таможне на прицеп дачу привезенного из Белоруссии страна происхождения прицепа Германия нужен сертификат соответствия транспортного средства (наверно так называется) сколько будет стоить и сама процедура куда подьежать для прохождения

    смотреть ответ

    Сертификат на прицеп
    Алексей (Москва, 29 мая 2015)

    Добрый день!

    пож-та, подскажите какую сертификацию нужно проити, чтобы серийно выпускать автомобильные прицепы (для легковых автомобилей)

    смотреть ответ

    По сертификации прицепа
    Сергей (Нижний Новгород, 17 сентября 2014)

    Нужна ли сертификация на прицеп,
    с помощью которого будут перевозить автомобильные кузова из цеха в цех внутри завода?

    смотреть ответ

    Самодельный прицеп
    Александр (Красноярск, 26 января 2015)

    Добрый день.Я приобрел самодельный прицеп не оборудованный тормозной системой для легковового автомобиля.

    Подскажите какие разрешительные документы мне потребуются для эксплуатации по дорогам общего пользования и постановки на учет в ГИБДД.

    Какие документы надо предоставить для получения разрешения? Куда можно обратится для сдачи (оформления) документов (г.Кызыл республика Тыва или г.Красноярск)? Сколько будет стоить офрмление? Как продолжительно оформляются документы?

    С уважением Александр.

    смотреть ответ

    Источник: http://Rosstandart.info/sertifikaty/pricep.html

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.

×
Рекомендуем посмотреть